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吉利長城長安10月銷量齊上漲 自主銷量進入反轉?

2019-11-12| 發布者: 靖安新聞網| 查看: 144| 評論: 3|來源:互聯網

摘要: 進入10月份,國內乘用車市場仍舊延續了過去多個月的下滑態勢。據中國乘用車信息聯席會(乘聯會)在11月8日發......
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進入10月份,國內乘用車市場仍舊延續了過去多個月的下滑態勢。據中國乘用車信息聯席會(乘聯會)在11月8日發布的銷量統計報告顯示,10月份國內狹義乘用車市場銷量達184.3萬輛,同比下降5.7%,1-10月累計銷量達1662.6萬輛,同比下降8.3%。但與此同時,作為自主品牌領頭羊的第一梯隊三家企業——吉利汽車、長城汽車和長安汽車這三家自主品牌,卻在10月份紛紛取得銷量同比增長。

長安汽車發布的10月份銷量數據顯示,長安系中國品牌汽車銷量達到12.4萬輛,同比增長6.6%。從車型來看,旗下CS35、CS55、CS75系列SUV車型以及逸動轎車成為10月份的銷量主力,其中最暢銷的長安CS75和CS35兩個系列車型,銷量同比增長幅度分別達到68.2%和62.8%。此外,長安旗下乘用車品牌歐尚汽車,10月銷量達到11089萬輛,在10月8日開啟預售的歐尚X7訂單量已經達到1.2萬輛。1-10月份,長安系中國品牌累計銷量為107.9萬輛,其中長安乘用車總銷量為59.7萬輛。

而吉利汽車也終于在10月份再次迎來銷量同比增長,上一次同比增長還是在今年3月份。根據吉利汽車發布的10月份銷量數據,本月銷量達到13萬輛,同比增長1%。其中,遠景、帝豪和博越成為吉利汽車最暢銷的車型系列,旗下高端品牌領克汽車則處于同比下滑的趨勢。前10個月,吉利汽車總銷量為108.82萬輛,已經完成全年銷量目標的80%。今年7月份,吉利汽車將原定151萬輛的銷量目標下調10%至136萬輛,以應對當下并不景氣的汽車市場環境。

不同于上述兩個品牌,長城汽車是為數不多在今年銷量一直保持同比增長的品牌一。10月,長城汽車總銷量11.5萬輛,相比去年同期的11.0萬輛上漲4.48%;今年1-10月累計銷量83.9萬輛,相比去年同期的78.7萬輛上漲6.66%。其中,哈弗品牌SUV以60.8萬輛的銷量占據長城總銷量的七成,且保持著同比10.07%的增長。新能源品牌歐拉汽車1-10月份累計銷量達3.4萬輛,去年同期,其銷量僅為1417輛。旗下高端品牌WEY則與同屬于高端品牌的領克一樣,延續了前幾個月同比下滑的趨勢。

在大市場下滑的趨勢系啊,自主品牌TOP3在銷量上出現回暖是否意味著市場的整體回暖?

按照經濟觀察報此前換分,自主品牌吉利、長城與長安這三個品牌因銷量達到百萬輛級別,通常被視作自主第一陣營。而上汽乘用車、廣汽乘用車、奇瑞汽車、比亞迪則通常被看作自主第二陣營,其他品牌則屬于“邊緣品牌”。第一梯隊的在負增長市場下的回暖被認為是具有風向標意義。

從目前第二陣營已公布10月份銷量的品牌來看,銷量漲跌不一。比亞迪10月共銷售新車4.1萬輛,同比下滑15.19%;奇瑞集團10月銷售汽車7.03萬輛,同比增長5.2%。1-10月份累計銷售汽車57.7萬輛,其中自主車型銷量同比增長6.7%。不過,吉利、長城和長安這三個第一陣營的品牌卻均保持同比增長,這是一種巧合嗎?

從市場大環境來看,汽車市場進入第四季度開始出現回暖跡象。除去今年6月份因國五車型去庫存而導致整體銷量以外,10月份的同比跌幅實際上已是今年以來最小的一個月份。根據乘聯會統計數據,與9月份以及1-9月份6.5%和8.6%的同比跌幅相比,10月份跌幅更小,為5.7%。

“去年全年銷量走勢是前高后低,所以今年下半年同比形勢較好。吉利、長城和長安三家車企能夠保持同比增長,與去年下半年基數較低有很大關系?!逼嚪治鰩熧Z新光認為,“等到明年上半年,由于同比基數低,數據上也會比較好看?!?/p>

從吉利、長城和長安這三個品牌自身來看,加強新產品投入、改善市場營銷等舉措也有效提升了銷量的回升。例如,長安汽車今年9月份剛推出的長安CS75PLUS在銷量上已經遠超之前的CS75車型,成為新的銷量主力;長城汽車也在近幾個月接連推出哈弗H9等年度改款車型以及長城炮皮卡等新車。

但值得注意的是,自去年7月份中國汽車銷量開始出現下滑開始,今年10月份已經是連續下滑的第16個月份。在這樣的市場環境下,中國自主品牌乘用車的市場份額也在不斷萎縮。今年前三個季度,中國品牌乘用車占國內乘用車總銷量38.7%。而在2017年,中國自主品牌乘用車市場份額曾達到43.88%的高點。

在市場份額下滑的同時,自主品牌的市場集中度卻在快速提高。近日,麥肯錫提供的一份數據顯示,中國自主品牌的集中度變化近三年來十分明顯,自主品牌頭部品牌(8個)市場集中度在2016年為64%,而到了2019年前5個月,這一數據變為79%,短短三年內上升了15個百分點。這樣的情況預示著,自主品牌的“頭部效應”正在變得越來越明顯,未來的市場競爭中,除了少數頭部品牌之外,更多的品牌或將面臨被淘汰出局的命運。

三大自主第一梯隊的成員銷量集體回暖,從行業來看也具有積極意義。中國汽車市場從去年開始已經15個月的連續下降,這極大的影響了行業的信心。但是從三大自主品牌的銷量來看,這似乎顯示了行業的新變化——隨著頭部企業的集中完成,增長重新在頭部企業中出現。這意味著在下滑中需要分開來分析,頭部企業將更多的占領市場,較早的恢復增長,而弱勢企業將在下滑中逐漸式微。



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